(VIDEO) Propuesta Línea 2 Metro de Valparaíso (trazado Quintero - Viña del Mar)

Propuesta para una línea 2 del metro de Valparaíso, entre Quintero y Viña del Mar, según discusión en foros Skyscrapercity (Propuestas de transporte para Valparaíso). (trazado y esquema aplicado sobre imágenes satelitales proveídas por Google Earth).

El antecedente más remoto de este trazado propuesto se ubica hacia la segunda mitad del siglo XIX, una vez terminado el ferrocarril básico Santiago - Valparaíso, pensándose en unir este últi,o puesto con su satélite de más al norte, Quintero, a través de un ramal originado en Viña del Mar. Por su elevado costo y complejidad, al no poder sortearse con efectividad el escollo que significaban las dunas de Reñaca y Concón, fue dejado de lado en aquella época, tendiéndose con posterioridad un ramal a Quintero desde San Pedro (entre Quillota y Limache).

Hoy, dicho trazado se encuentra subutilizado (ocupado sólo por Fepasa para transporte de concentrado de cobre hacia Ventanas), siendo levantadas sus terminaciones en Quintero hacia 1985.

Se espera que la rehabilitación tanto del trazado como del servicio de pasajeros sirva no sólo para proveer a la construcción de las vías que unirán el eje litoral norte - sur del Gran Valparaíso (desde Viña a Quintero, pasando por Reñaca y Concón), sino también para materializar la expansión urbana de la metrópoli y homogeneizar las condiciones del transporte público dentro de la misma, haciéndolo más justo, amigable y expedito.

Algunos datos:

Nombre del proyecto: Metro Valparaíso, Línea 2, Viña del Mar - Quintero (estaciones de orígen y destino)

Métodos de construcción:

* Subterráneo (túnel minero austriaco de mínimo impacto superficial);

* Viaducto (+/- 15 - 20 metros sobre el nivel del suelo);

* Superficie/Terraplén elevado (en franja existente)

Ancho de vía estimado: bitrocha, ancha y estándar en todo el trazado

Pique de orígen: +/- 10 - 15 metros al sur de la entrada principal del parque Quinta Vergara, Viña del Mar (cola de maniobras sur)

Pique de término previsto: Plaza Ignacio Carrera Pinto, Alonso de Quintero esquina Av. Normandie, Quintero (cola de maniobras norte)

Pique de término alterno: Luis Orione esquina Av. Normandie, a un costado del terminal de buses, Quintero

Estructuras importantes:

A.- Viaducto sobre Reñaca: entre Av. Los Sargazos y Camino del Alto

B.- Viaducto de salida Concón - Aconcagua: Bajo calle Vergara, hacia la Rotonda y luego sobre el río Aconcagua hasta empalmar con franja existente

"ESNNC"'s, Estaciones sin nombre no confirmadas:

Corresponden a aquellas estaciones que en el esquema no aparecen como inmediatamente prioritarias, sea por su dificultad constructiva o por la falta de densidad actual que justifique su inmediato emplazamiento.

Se trata de puntos de prospección que pueden llegar a determinarse efectivamente como estaciones de la Línea, así como puntos de utilidad (piques de tunelado profundo entre Reñaca y Concón, o; buclés de retorno y uso común de instalaciones y vías entre Concón y Quintero).

Son,

- Entre Reñaca e Higuerillas (Concón): "Las Golondrinas", "Eluchans (límite comunal Viña/Concón)", "Montemar o Blanca Estela". Motivo: dificultad constructiva (estaciones muy profundas)

- Entre Aconcagua (Concón) y Normandie (Quintero): "Dumuño" (población existente, densidad en aumento), "Humedal de Mantagua - Campo Dunar" (ZEU-1 PREMVAL), "Ritoque" (población existente, en espera de consolidación densidad urbana)

"Valor del pasaje a Quintero", Carta publicada el 27 de mayo de 2010 en El Mercurio de Valparaíso

(El Mercurio de Valparaíso, Domingo 27 de mayo de 2012, página 11, Cartas al Director)

VALOR DEL PASAJE A QUINTERO

El costo y calidad del transporte colectivo entre las comunas de Valparaíso y Quintero ha tomado un cariz grosero y violento. Mientras que un bus del TMV cobra no más de $ 450 entre el Puerto y Concón (y $1.182 a Quillota en Bus Metro), un servicio entre Valparaíso y Quintero exige la suma de $ 1.500 o más por pasaje (Sol del Pacífico) aduciendo falazmente un carácter rural del servicio.

Sin embargo, estos recorridos nunca salen de la intercomuna definida tanto en el Plan Intercomunal de 1965 como ratificada por el Premval. Por tanto, no podría haber "servicio rural" entre Quintero y Valparaíso porque ¡Quintero también es Valparaíso!

El establecimiento urgente de servicios del TMV con cobertura sobre Quintero ayudaría a paliar esta situación en lo inmediato, mas no sería suficiente en el largo plazo. Por ello, el emplazamiento de una línea 2 de Merval desde Quintero a Viña permitiría consolidar esta zona de expansión del Gran Valparaíso.

Varios; Actualización de la propuesta (Red de 4 lineas para Metro Valparaíso)

Hola a todos:

En primer lugar les comunico que he arreglado un problema con el sistema de comentarios que impedía su publicación adecuada (un problema con la configuración predeterminada). A quienes hayan tenido problemas para publicar, les pido las disculpas del caso.

En segundo término, con el avance del tratamiento de la cuestión en Skyscrapercity, se ha hecho posible ir mejorando la idea a largo plazo para la red de Metro Valparaíso. Así, ha salido publicado hace poco un esquema basado en el anterior, con leyenda explicativa y trazados ligeramente modificados:

Lo más notable de esta actualización, además de la adición de una leyenda explicativa, es la profundización del trazado de la línea 2 entre Viña y Quintero, la que pasando ahora al costado oriental de la rotonda de Concón requiere sólo un puente nuevo para hacerse con la otra orilla del Aconcagua y empalmar con la franja existente en la antigua estación Concón.

Asimismo, y acogiendo una idea que sonaba bien fuerte, se ha pensado en una línea 4 a cremallera en Viña del Mar, siguiendo un trazado bifurcado con centro en Gómez Carreño. La línea base sigue el mismo origen en Miramar y combina con la línea 2 en las inmediaciones del Mall Marina Arauco para, luego, ir bajo la subida Alessandri hasta definir estaciones importantes frente al Nospital Naval como en la población Santa Inés, siguiendo después de Gomez Carreño hasta Miraflores Alto (antes subía directamente hasta este último sector desde el plan de Viña).

Esta modificación de la idea planteada anteriormente le da mayor dinamismo al servicio propuesto al conectar tanto sectores poblacionales altos consolidados como buena parte de los territorios recientemente enajenados por la Armada para el desarrollo vial e inmobiliario de este sector de la comuna de Viña del Mar.

El trazado Gomez Carreño - Jardín del Mar queda ahora como una variante de ejecución posterior, compartiendo las mismas vías y estaciones desde Miraflores Alto. Esta Variante podría adoptarse, en un futuro muy lejano, como la base para una hipotética línea de ferrocarril de circunvalación que pase por el Camino La Pólvora hasta, quizás incluso, Playa Ancha (pudiendo desde allí combinarse vía ascensor con las terminales de la Línea 1 del Merval).

Un esquema de la posible red, similar al dispuesto al principio, sobre fotografía satelital compuesta de Google Earth

Saludos.

"¡QUINTERO también es VALPARAÍSO!": Carta abierta enviada a medios digitales varios

LÍNEA 2 DE METRO VALPARAÍSO PARA QUINTERO: Acto de justicia y apuesta por el desarrollo

Sr. Director:

Mucho se ha hablado últimamente de los episodios críticos de contaminación ambiental que han afectado, desde hace ya más de 40 años, a las comunas de Puchuncaví y Quintero, al punto que el alcalde de esta última comuna ha considerado adoptar drásticas resoluciones (como suspender las clases de educación física en su comuna e, incluso, emprender acciones judiciales en contra del Estado por algo que, en sus propias palabras, sólo podría calificarse como “genocidio”). Sin embargo, existen otros tipos de vicisitudes y violencias que, a diario, deben tolerar los habitantes de Quintero y alrededores, de un modo tan dramático, cruel y cotidiano como la antes descrita.

Desde hace ya al menos 3 años las tarifas del transporte público de pasajeros entre Quintero y las comunas de Viña del Mar y Valparaíso se han visto incrementadas en promedio unos $200 con cada cambio de calendario. Hoy en día deben desembolsarse más de $1500 por pasaje para transportarse en uno u otro sentido, dentro de la misma área intercomunal metropolitana, a bordo de buses autodenominados “rurales”. En comparación con los no más de $450 pesos que cuesta un pasaje en un bus del sistema TMV entre Playa Ancha y Concón, el costo de transportación para los quinteranos deviene en una espiral de discriminación y segregación tan violenta como los picos de polución atmosférica.

Aún más, las crecientes voces sobre abusos por parte de los operadores de dichos servicios, un oligopolio en el cual la empresa Sol del Pacífico es hoy el agente dominante y excluyente de cualquier competencia efectiva, traducidos en actos tan deleznables como dejar varados a jóvenes estudiantes a mitad de su trayecto, en Concón u otra parte del camino, adherido al incremento de las tarifas mencionado al principio y a la persistencia temeraria por sostener una falacia intolerable.

Esto último, dado que, a diferencia de otros servicios de trayecto superior a 50 kilómetros que efectivamente salen de la Intercomuna porteña hacia Quillota, San Felipe o La Ligua; tales recorridos (originados por la extinta línea 75 Forestal de los Taxibuses urbanos de Viña del Mar y, luego, apartados y efectivamente monopolizados por Sol del Pacífico hacia la década de 1990) no abandonan en ningún momento el área definida como “Gran Valparaíso” por el artículo 7° del Plan Intercomunal de 1965 (Decreto 30, 01-03-1965, Obras Públicas).

Aún más, lo anterior se ve reforzado tanto por la proliferación de urbanizaciones en sectores intermedios entre el cruce Valle Alegre de la ya colapsada ruta F-30E y el río Aconcagua (con especial interés en Santa Julia, Mantagua y Dumuño) como, en particular, por la ratificación de vastos sectores de la comuna de Quintero (como, p.ej., una franja de densidad media-baja al pie del campo dunar de Ritoque) para servir a la expansión urbana de la metrópoli, según reza el recientemente aprobado PREMVAL (Plan Regulador Metropolitano de Valparaíso).

En términos sencillos, no podría haber un servicio “rural” entre Quintero y Valparaíso, puesto que, perdonando la exclamación, “¡Quintero también es Valparaíso!”.

Ante estos antecedentes, y en vista de la magnitud del escenario descrito, se torna urgente la adopción de ciertas medidas a fin de detener, por un lado, la sangría financiera que muchas familias han de soportar a diario para transportarse dentro de su propia metrópoli, como, el verdadero “apartheid de hecho” que se viene configurando, encerrando a la población de Quintero y sus alrededores dentro de su polucionada zona, impedidos sus habitantes de acceder adecuadamente a la oferta cultural, educacional, comercial, sanitaria y laboral de la metrópoli, además de la realización de trámites básicos no disponibles en Quintero y que, obligadamente, han de realizar en Viña del Mar y Valparaíso.

En este sentido, la introducción de servicios licitados del TMV (Transporte Metropolitano de Valparaíso) a la cobertura de la zona de Quintero y sus alrededores permitiría frenar en el corto plazo buena parte de la sangría económica que conlleva transportarse hacia las comunas principales de la metrópoli, además de garantizar continuidad dentro y fuera de la extensa comuna más allá de las 22:00 (hora en la cual dejan de circular los actuales recorridos “rurales”, dejando varado a quien requiera movilización urgente hasta las 05:30).

Sin embargo, esta iniciativa sólo cubriría la emergencia inmediata, siendo insuficiente en el futuro, principalmente, al haber sólo una vía de entrada y salida entre Quintero y Concón: la ruta F-30E (cuya sola posiblildad de entregarse en concesión ha generado fuertes resistencias al ser la única vía liberada de borde costero existente). La construcción de una nueva avenida costera al pie de las dunas de Ritoque ha sido contemplada tanto en el PIV de 1965 como en el PREMVAL, mas no se ha ejecutado ningún proyecto al respecto, siendo hoy todavía muy precario el acceso a Quintero, Loncura, Ventanas y sus alrededores.

En este sentido, la construcción de la Línea 2 del Metro de Valparaíso, extendida esta desde Quintero hasta Viña del Mar, pasando por Concón y Reñaca, no sólo aparecería como una atractiva iniciativa para abordar al problema de conectividad general en el eje litoral Norte-Sur, a la vez que se da impulso al anhelo de expansión urbana sustentable del PREMVAL.

La óptima utilización y mejoramiento de la franja ferroviaria existente al pie de las dunas de Ritoque (junto con la restauración de su terminación en Quintero, que vio las vías levantadas hacia 1985) permitirían dar excelente conectividad tanto a la comuna como al resto del Litoral Norte de la región, por medio de servicios de acercamiento con tarifa integrada, tal como existen hoy hacia Quillota y La Calera desde la estación Limache del Merval.

A modo de ejemplo, los más de $1500 que un/a quinterano/a cancela por sentido para ir a Viña/Valparaíso, palidecen frente a los $744 o $1182 que un/a limachino/a o quillotano/a deben enterar en hora alta para terminar su viaje en la hoy remozada Estación Puerto del Merval sea, en un caso, de modo directo o, en el otro, por medio de servicios con integración tarifaria (de igual modo a como en Santiago viene realizándose desde 2007).

Un modelo de ésta clase podría aplicarse desde las terminales ferroviarias de Quintero hacia los sectores vecinos del Litoral Norte de la región. No bastaría con sólo cubrir Quintero con buses alimentadores desde Concón dadas las condiciones viales ya descritas anteriormente. Unir Viña del Mar y Quintero por vía férrea directa, además de ser un anhelo que viene incubándose desde fines del siglo XIX, sería un acto de justicia y una apuesta por el desarrollo tanto de esta comunidad, como del Gran Valparaíso y del resto de la Nación.

VÍCTOR GABRIEL CONTRERAS ARENAS