TMV y Quintero, consideraciones para la (re)incorporación, parte 4: "Lo Mínimo para empezar"

(Continuación, parte 4, Príncipios mínimos iniciales para servicios y trazados a implementar para el TMV en Quintero)

PUESTA EN MARCHA

PRINCIPIOS DE MATERIALIZACIÓN MÍNIMA: El marco mínimo requerido para establecer un punto de partida para el TMV en la comuna de Quintero requiere poner atención a los siguientes postulados básicos para desarrollar, en lo inmediato, mejoras visibles en cuanto a cobertura de los servicios y experiencia de viaje para los usuarios, a saber:

1°: Que los servicios del TMV existentes hoy hacia y desde el sector Colmo, sean extendidos hasta el área local urbana de Quintero siguiendo hacia el norte por la ruta F-190 vía Valle Alegre.

2°: Que los servicios del TMV en dirección a Viña del Mar y Valparaíso, pasando tanto por la costa (Av. Borgoño) como por la parte alta de Concón y Reñaca (Av. Edmundo Eluchans) y que hoy tienen por punto de inicio y término de recorrido en la rotonda de Concón y sus proximidades, sean extendidos hasta el área local urbana de Quintero siguiendo hacia el norte por la ruta F-30E.

3°: Que los servicios del TMV en dirección a Quilpué y Villa Alemana, pasando tanto por la costa (Av. Borgoño) como por la parte alta de Concón y Reñaca (Av. Edmundo Eluchans) y que hoy tienen por punto de inicio y término de recorrido en la rotonda de Concón y sus proximidades, sean extendidos hasta el área local urbana de Quintero siguiendo hacia el norte por la ruta F-30E.

4°: Que, a partir de los servicios del TMV en dirección al centro de Viña que hacen ingresos y salidas por la subida Alessandri desde la rotonda Santa Julia, se restaure la conectividad entre la comuna de Quintero y el eje cívico, cultural y comercial de Av. Libertad en Viña del Mar.

La puesta en práctica de estos “mínimos necesarios” sería realizada, por ende, íntegramente por extensiones de recorridos ya existentes, a fin de cumplir los siguientes objetivos, a saber:

1. EXTENSIÓN A QUINTERO DE LOS RECORRIDOS 305 Y 608, desde Santa Rosa de Colmo:
Viniendo desde sus trazados actuales, tanto desde Peñablanca (vía camino internacional) como desde Valparaíso (por la zona alta de Reñaca y Concón), prosigue por la ruta F-190 en dirección a Valle Alegre, tomando luego la ruta F-216 al oeste hasta alcanzar intersección con la ruta F-30E en el sector cruce La Virgen.

Siguiendo al norte por esta última vía, ingresa a la ruta F-188 cruzando la vía férrea en el sector del parque industrial, hacia playa El Bato; continuando, luego de llegar a la bahía de Quintero, por la costanera hacia el oeste hacia Loncura, hasta tomar calle Pomabamba al sur, siguiendo luego por Caja Cay hacia el oeste.

Toma rumbo al oriente luego, al llegar a la plazuela de Loncura, por calle Chimbote hasta la Av. El Bosque, donde toma rumbo sur hasta alcanzar la ruta F-210, virando luego al oeste. Prosigue haciendo recorrido de circunvalación entrada-salida en el sector céntrico de la península de Quintero.

Sale de regreso haciendo el mismo recorrido antes descrito, en sentido inverso desde la curva Ritoque de la ruta F-210.

La finalidad de esta extensión es normalizar el ingreso de estos servicios al territorio comunal quinterano, permitiendo la integración del sector interior de la comuna con el centro cívico de la misma.
Al mismo tiempo, se provee una vía de comunicación entre las zonas industriales de Concón, Quintero y Puchuncaví, inclusive, haciéndolas igualmente accesibles en la oferta metropolitana de recorridos.

2. EXTENSIÓN A QUINTERO DE LOS RECORRIDOS 601 Y 602, desde la rotonda de Concón:
Viniendo desde Valparaíso y Viña del Mar por sus trazados actuales, la línea 601 por la costa (Av. Borgoño), la línea 602 por el sector alto de Reñaca y Concón (Av. Edmundo Eluchans), prosigue al norte de la rotonda de Concón, cruzando el río Aconcagua al norte del puente Las Gaviotas siguiendo el curso de la ruta F-30E.

Luego de pasar por Santa Luisa, Mantagua, y Santa Julia, accede al área local de Quintero por la ruta F-210 al oeste, hacia Loncura, virando en dirección norte por la Av. El Bosque y siguiendo por esta hasta calle Chimbote.

Siguiendo por esta última hasta la plazuela de Loncura, vira luego en dirección noreste por Caja Cay para luego dirigirse a la bahía en dirección noroeste por calle Pomabamba hasta la costanera.

Tomando rumbo oeste por la caleta de Loncura, continua por San Pedro al sur hacia Las Petras y el Cementerio Municipal hasta alcanzar nuevamente la ruta F-210, virando luego al oeste. Prosigue haciendo recorrido de circunvalación entrada-salida en el sector céntrico de la península de Quintero.

Sale de regreso haciendo el mismo recorrido antes descrito, en sentido inverso desde la curva Ritoque de la ruta F-210, con la salvedad de que, al circular hacia la caleta Loncura por Las Petras – San pedro, vira en dirección oriente por calle Los Navegantes hasta el pie de la subida El Estuche, tomando rumbo norte luego por calle Benedicto Kocian hasta la costanera, retornando allí al trazado previamente descrito.

Las rutas descritas persiguen ofrecer una alternativa de viaje hacia Viña del Mar y Valparaíso, pasando tanto por las zonas altas y costeras entre Concón y Reñaca, permitiendo un acceso a estas últimas que en la actualidad no existe y obliga diariamente a los usuarios a hacer transbordos en la rotonda de Concón, con las vulnerabilidades que ello implica tanto en los tiempos de viaje, las condiciones tarifarias y la seguridad de los usuarios.

3. EXTENSIÓN A QUINTERO DE LOS RECORRIDOS 302 Y 303, desde la rotonda de Concón:
Viniendo desde Villa Alemana y Quilpué por sus trazados actuales, la línea 302 por la costa (Av. Borgoño), la línea 303 por el sector alto de Reñaca y Concón (Av. Edmundo Eluchans), prosigue al norte de la rotonda de Concón, cruzando el río Aconcagua al norte del puente Las Gaviotas siguiendo el curso de la ruta F-30E.

Luego de pasar por Santa Luisa, Mantagua, y Santa Julia, accede al área local de Quintero por la ruta F-210 al oeste, hacia Loncura, virando en dirección norte por la Av. El Bosque y siguiendo por esta hasta calle Chimbote.

Siguiendo por esta última hasta la plazuela de Loncura, vira luego en dirección noreste por Caja Cay para luego dirigirse a la bahía en dirección noroeste por calle Pomabamba hasta la costanera.

Tomando rumbo oeste por la caleta de Loncura, continua por San Pedro al sur hacia Las Petras y el Cementerio Municipal hasta alcanzar nuevamente la ruta F-210, virando luego al oeste. Prosigue haciendo recorrido de circunvalación entrada-salida en el sector céntrico de la península de Quintero.

Sale de regreso haciendo el mismo recorrido antes descrito, en sentido inverso desde la curva Ritoque de la ruta F-210, con la salvedad de que, al circular hacia la caleta Loncura por Las Petras – San pedro, vira en dirección oriente por calle Los Navegantes hasta el pie de la subida El Estuche, tomando rumbo norte luego por calle Benedicto Kocian hasta la costanera, retornando allí al trazado antes descrito.

Al igual que las extensiones mínimas a Valparaíso descritas en el punto anterior, se persigue establecer, además de un servicio nuevo y de frecuencia estable hacia las comunas de Quilpué y Villa Alemana, una oferta real de acceso a Concón, Reñaca y el Centro de Viña, haciendo más accesible a los usuarios la Av. Valparaíso, la intersección con calle Quillota y el terminal de buses, pasando a metros de la Mutual de Seguridad y el Hospital Gustavo Fricke.
De establecerse alguna variante en esta extensiones, esta puede alcanzar directamente estos centros sanitarios y ofrecer, por ejemplo, acceso al Jardín Botánico Nacional.

Alternativamente, la extensión atribuida a la línea 303, puede ser desempeñada por la línea 307, generando alternativas de complemento con la extendida línea 302.

4. EXTENSIÓN A QUINTERO DE LOS SERVICIOS DE LA U.N. 2 DEL TMV, desde rotonda Santa Julia:
A partir del conjunto de recorridos de la U.N. Nº 2 del TMV que, tomando rumbo hacia la zona alta de Viña del Mar, alcanzan la rotonda Santa Julia desde 15 norte a través de la Av. Alessandri, se postula la continuación de dichos servicios hacia el norte por el Camino Internacional, más allá de Reñaca Alto y Glorias Navales. Surgen luego dos posibilidades de continuar viaje hacia Quintero.

Una opción es tomar rumbo hacia la ruta F-190 Colmo - Valle Alegre vía Aeropuerto Torquemada.

Otra sería proseguir por la ruta F-30E hacia el norte, pasando por el cementerio Parque del Mar y la Refinería Aconcagua de ENAP.
Una variante combinada, ya en la comuna de Quintero, sería iniciar camino en el Sector Colmo hasta la intersección con la ruta F-232, siguiendo luego hacia el oeste por dicha ruta atravesando Mantagua hasta alcanzar la ruta F-30E.

El ingreso y salida hacia y desde la zona Local Quintero puede darse según alguno de los trazados antes descritos, tanto por la ruta F-188 y la costanera de Loncura como por la ruta F-210, pasando eventualmente por Loncura, en ruta hacia la península. Si se da una multiplicidad de servicios a partir de esta descripción, ambas rutas de ingreso pueden utilizarse, permitiendo, incluso, disponer algún servicio hacia el sector Ritoque Playa, dentro hoy del distrito urbano, carente aún de cualquier forma de locomoción colectiva.

La entrada en etapa inicial de la U.N. 2 del TMV, operada por la empresa Viña Bus S.A. puede hacerse con una o más extensiones de los servicios 200, por ejemplo, a partir de las actuales líneas 210, 211, 213 o 214.

El propósito fundamental de este punto, planteado entre los principios mínimos iniciales para la implementación del sistema TMV, con el reintegro de la comuna de Quintero al mismo, es recuperar la antigua vía de ingreso que tenían los ciudadanos de esta comuna del norte del Gran Valparaíso al núcleo céntrico de Viña del Mar, facilitando el acceso a sectores como Gómez Carreño y Santa Inés, al mismo tiempo que los usuarios quinteranos ven de regreso la posibilidad de atenderse directamente en el Hospital Naval Almirante Nef, y de acceder a los centros comerciales de 15 norte.

Su proyección hacia y desde la Plaza Aduana de Valparaíso, por calles Blanco y Cochrane según el sentido, sería paralela a la de los servicios 600, proveyendo más alternativas de viaje a los usuarios y usuarias de Quintero hacia y desde destinos en el plan porteño.

*

Las extensiones antes descritas, además de servir al inmediato interés de quinteranas y quinteranos de mejorar su experiencia de viaje, accediendo a mejores tarifas y enriqueciendo la oferta de servicios y destinos a elegir dentro de la metrópoli, debe constituir el punto de partida inicial tanto para el diseño posterior de recorridos definitivos consolidados como para el estudio de nuevas mejoras y desarrollos mayores en los sistemas de transporte público más allá del rol de los buses, por ejemplo, en lo tocante al desarrollo futuro de Metro Valparaíso y otros sistemas integrados.

Se espera, asimismo, que se instaure la operación de algunos de los servicios descritos en los principios mínimos, durante las 24 horas del día, acabando con la indefensión y desamparo que viven hoy los usuarios quinteranos después de las 22:00 horas, tanto si desean desplazarse a algún punto no remoto del Gran Valparaíso como si deben hacer viajes dentro de la propia comuna de Quintero, cosa imposible de realizar hasta hoy bajo las actuales condiciones de operación.

La determinación de el o los servicios nocturnos debería tomar en cuenta la exisencia o no de redundancias competitivas durante el resto del día, entre las diversas unidades de negocio, de manera tal que pueda existir exclusividad de un servicio nocturno según la ruta utilizada si esta es competitiva durante el día, por ejemplo, en la operación simultánea de las U.N. 3 y 6 del TMV tanto en la ruta Concón Costa como por "Los Ositos".

TMV y Quintero, consideraciones para la (re)incorporación, parte 2 (3)

(Continuación)

CONSIDERACIONES TARIFARIAS, ZONIFICACIÓN Y CÁLCULO DEL VALOR DEL PASAJE

TRAMOS DE COBRO, REFERENCIA PREVIA: los servicios de la U.N. 600, desarrollados por la empresa Buses del Gran Valparaíso S.A., entre Concón y Valparaíso, dispone 3 tarifas para sus recorridos, desde la rotonda de Concón, a saber:

1. Local (L): desde rotonda de Concón hasta límite comuna Viña del Mar (Reñaca), y viceversa, hoy $320.

2. Plan-Cerro (C): desde rotonda de Concón hasta el resto de la comuna de Viña del Mar, incluyendo el centro de Viña, bordeo costero contiguo, hasta Recreo, hoy $380.

3. Directo (Dvc): desde rotonda de Concón hasta la comuna de Valparaíso, pasando por sectores El Almendral, Barrio Puerto y Playa Ancha inclusive, hoy $450.

Lo anteriormente descrito sale a colación a fin de definir la o las áreas tarifarias que el sistema licitado debería contemplar para calcular el valor del pasaje desde y hacia la comuna de Quintero, tanto desde su cinturón cívico, residencial e industrial concentrado en torno a la bahía y la península, como desde sus sectores en desarrollo al este de la ruta F-30E (Valle Alegre, Santa Julia, Mantagua, Santa Adela, San Ramón, Santa Rosa de Colmo).

Como referencia adicional, los servicios de la U.N. 300 desarrollados por la empresa Sol y Mar S.A., entre la provincia de Margamarga (Quilpué, Belloto, Villa Alemana, Peñablanca) y Concón tienen por tarifa directa (Dpc) la suma de $650 según tabla del 15 de mayo pasado.

DISTANCIAS A RECORRER, PRINCIPIO BASE DEL CÁLCULO PROPUESTO PARA SERVICIOS HACIA Y DESDE QUINTERO:

¿Por qué tomamos a la U.N. 600 como referencia?

Antes de continuar, tomaremos como punto de referencia la posición de la rotonda de Concón a efectos de identificar los servicios susceptibles de ser extendidos. Para ello, y a efectos de establecer equivalencias ciertas, constataremos que la posición de la rotonda, como centro de gravedad de la comuna de Concón, se sitúa en un punto vial equidistante tanto desde Playa Ancha como desde la península de Quintero, aproximadamente 22 kilómetros.

Hecho esto, es posible determinar, en lo referente a la subdivisión de la comuna de Quintero, dos posibles áreas de referencia para el cálculo de las tarifas, separadas entre sí por la ruta F-30 y la vega inundable situada al sureste del campo dunar de Ritoque.

ÁREAS TARIFARIAS (POSIBLES) PARA LA COMUNA DE QUINTERO

i. LOCAL QUINTERO: comprende la totalidad del área urbana de la comuna de Quintero al oeste de la ruta F-30E (Península y Loncura), el área industrial contigua situada frente a la bahía y los sectores edificados y de extensión urbana ZEU1 catalogados en hoja 1 plano PREMVAL (incluyendo Ritoque).

ii. INTERIOR QUINTERO: delimitada al este por la ruta F-190 (Colmo-Valle Alegre); al norte por la ruta F-216 hasta intersección con ruta F-30E (sector cruce La Virgen) donde colinda con área local urbana de Quintero; al oeste por ruta F-30E hasta Punta Piedra y Litoral contiguo hasta desembocadura Río Aconcagua (puente las Gaviotas); sur, por el límite sur de la comuna de Quintero, río Aconcagua desde Puente Las Gaviotas hasta Puente Colmo, colindando con área local Concón.

RELACIONES Y EQUIVALENCIAS TARIFARIAS DENTRO DE LA COMUNA DE QUINTERO:

A. Dentro de área “Local Quintero”: los servicios realizados entre puntos ubicados dentro de este sector, incluyendo recorridos “en circunvalación entrada-salida”, tendrán una tarifa equivalente a aquella cobrada en las áreas locales de Concón, Viña del Mar (plan) y Valparaíso (plan), a la fecha $320.

B. Dentro de área “interior Quintero”: similar a lo anterior, pero sin existir recorridos de circunvalación (es decir, sólo entrada y salida), hoy en día $320 según tarifario TMV.

C. Entre áreas “Local Quintero” e “interior Quintero”: se propone una tarifa equivalente a la del recorrido “Plan-Cerro” de los servicios 600, es decir $380 al día de hoy.

RELACIONES TARIFARIAS CON EL RESTO DE ZONAS TMV:

✴PRINCIPIO: “A igual distancia desde Concón tanto hacia Valparaíso como hacia Quintero, igual tarifa máxima”.

Así, siendo "T" la tarifa a cobrar según cada viaje,  pueden desprenderse las siguientes equivalencias máximas:

• Desde Local Quintero a Local Concón, incluyendo Reñaca hasta San Expedito: IGUAL a “Directo” (T=Dvc) de los servicios 600, es decir $450

• Desde Interior Quintero a Local Concón, incluyendo Reñaca hasta San Expedito: IGUAL a “PLAN-CERRO” (T=C) de los servicios 600, es decir $380

• Desde Local Quintero a plan de Viña: NO SUPERAR SUMA entre “Directo” y “Plan-Cerro” (T≤Dvc+C) de servicios 600, es decir no más de $830.

• Desde Interior Quintero a plan de Viña: NO SUPERAR DUPLO de tarifa "Plan-Cerro" (T≤2C) de servicios 600, es decir, no más de $760.

• Desde Local Quintero a Valparaíso (Almendral, Aduana, Playa Ancha): NUNCA SUPERAR DUPLO de tarifa "Directo" (T<2Dvc) de servicios 600, es decir, nunca más de $900 según tabla del 15 de mayo de 2016.

• Desde Interior Quintero a Valparaíso (Almendral, Aduana, Playa Ancha): NUNCA SUPERAR SUMA entre "Directo" y "Plan-Cerro" (T<Dvc+C) de servicios 600, es decir, nunca más de $830 según tabla del 15 de mayo de 2016.

• Desde Local Quintero a Margamarga (Quilpué, Villa Alemana): NUNCA SUPERAR SUMA de tarifas "Directo" de los servicios 300 y 600 (T<Dpc+Dvc), es decir, nunca más de $1100 según tabla del 15 de mayo de 2016.

• Desde Interior Quintero a Margamarga (Quilpué, Villa Alemana): NUNCA SUPERAR SUMA de tarifas "Directo" de los servicios 300 y "Plan-Cerro" de los servicios 600 (T<Dpc+C), es decir, nunca más de $1030 según tabla del 15 de mayo de 2016.

Para calcular el valor del pasaje entre las áreas tarifarias de la comuna de Quintero y el sector Placilla de Peñuelas - Curauma de la comuna de Valparaíso, se propone tomar como referencia el valor directo cobrado entre este último sector y la comuna de Concón (Dcl) por el servicio 402 desarrollado por la empresa Viña Bus S.A. el que, según tabla del 15 de mayo de 2016, asciende a $720.

• Desde Local Quintero a Placilla - Curauma: INFERIOR A LA SUMA de "Directo 402" y "Directo" de los servicios 600 (T<Dcl+Dvc), es decir, no más de $1170

• Desde Interior Quintero a Placilla - Curauma: INFERIOR A LA SUMA de "Directo 402" y "Plan-Cerro" de los servicios 600 (T<Dcl+C), es decir, no más de $1100

Cabe señalar que, la tarifa más alta cobrada actualmente en el TMV corresponde al tramo directo entre Placilla - Curauma y Peñablanca, desempeñado por el servicio 309, a la fecha $1080.

Todo lo anterior se postula sin perjuicio de establecer otra equivalencia tarifaria en razón de la distancia recorrida como puede darse al establecer, por ejemplo, la equivalencia tarifaria entre el tramo Local Quintero al plan de Viña (T=Dpc) con el recorrido entre esta última comuna y Peñablanca en la provincia de Margamarga, es decir, con un pasaje de $650.

Esta última situación, si bien obligaría a rehacer los cálculos antes propuestos, facilitaría enormemente el diseño tarifario para potenciales servicios futuros al interior de Margamarga (Limache - Olmué) desde puntos diversos del Gran Valparaíso, Quintero incluído, además de poder presentar algún grado de satisfacción para los usuarios quinteranos del sistema de transporte público, reconociendo su condición de ciudadanos plenos del Gran Valparaíso, como lo son desde 1965, estatus mermado severamente desde 2007 a la fecha.

TMV y Quintero, consideraciones para la (re)incorporación, parte 1

Junio llegó y paso. Y el anuncio del seremitt de Valparaíso (en enero, Patricio Cannobbio) no se cumplió.

Hubo renuncias, interinato y cambio de seremi de transportes.

Nombraron a Mauricio Candia (¡el padre del actual sistema en 2007, con exclusión de Quintero y todo!), el que inició varias tiendas de conversaciones con autoridades locales y vecinales, especialmente sobre la calidad y mejoras que demanda el transporte público en las comunas del Gran Valparaíso.

Excepto Quintero.

Y, mientras seguimos en espera de la micro, ¡por casi 3500 días!, no hemos dejado de pensar cómo debería "empezar a mejorar" la situación del transporte público entre Quintero y el resto de las comunas de su metrópoli, e, incluso, el área de su influencia más allá del precinto Metropolitano del Gran Valparaíso.

Es así como, fruto de cavilaciones, desvelos y conversaciones con vecinos y autoridades locales, entre ellos, mi amigo el arquitecto y concejal quinterano Felipe Vergara Lucero, es que pueden formularse estas "CONSIDERACIONES para la implementación del TMV" en Quintero.

(Todo ello, sin perjuicio de que el seremi quiera participarnos las suyas...)

Transcribo a continuación, en varias partes (sí, ¡es largo!).

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CONSIDERACIÓNES REFERENTES A LA REINCORPORACIÓN DE QUINTERO EN EL SISTEMA LICITADO DE TRANSPORTE DEL GRAN VALPARAÍSO “TMV”.

INTRODUCCIÓN

SITUACIÓN. ¿CÓMO LLEGAMOS HASTA ACÁ?: Luego del anuncio efectuado a fines del mes de enero de 2016 por el entonces seremi de transportes y telecomunicaciones, Patricio Cannobbio, de sumar a la comuna de Quintero a la cobertura de los servicios de buses del TMV, no se han percibido mayores evoluciones a la fecha.

Pese a no ser una materia que haya desatado grandes y continuadas manifestaciones visibles de conmoción social en la comuna, en comparación, por ejemplo, con los trístemente frecuentes episodios mayores de contaminación ambiental en la zona como los últimos derrames de hidrocarburos en la bahía, sí se trata de una cuestión ríspida que impacta profundamente en la economía de las familias, ha supuesto elevados desembolsos para el municipio (por concepto de buses de acercamiento dentro y fuera de la comuna), y ha coartado las posibilidades de desarrollo y libre desenvolvimiento de quinteranas y quinteranos, en tanto ciudadanos del Gran Valparaíso.

El que no hayan ocurrido manifestaciones de descontento social por este tema se explica, en buena parte, por la situación espacial de la comuna, en que la mayor parte de sus habitantes viven concentrados en un sector urbano próximo a la bahía al cual se accede por sólo una gran vía que llega hasta el centro histórico de la comuna, la ruta F-210, estructura que, a falta aún de hallarse completamente operativa la costanera de la bahía (conocida como “Vía PIV 5-6” en el Plan Intercomunal de Valparaíso de marzo de 1965), constituye hoy el único contacto con el exterior de las dos grandes porciones fundacionales de la ciudad, el extenso sector de Loncura por el este y la península de Quintero por el oeste, separados ambos por el Aeropuerto militar de la FACh bajo cuya segunda pista se sitúa en túnel la referida ruta F-210.

Es menester adicionar, a tal situación de precariedad vial, la pérdida de una cualidad esencial que hizo posible el crecimiento urbano de la comuna como fue contar con trenes de pasajeros de forma regular. Al cese de dichos servicios y su reducción a tráfico de carga deben sumarse el levantamiento de las vías en la década de los ochenta y la falta aún de consideración sobre la faja existente (que pasa por Loncura en el sector “Km 4”) en los planes y estudios para expansión del Metro de Valparaíso, siendo clave su situación litoral norte-sur desde Ventanas hasta el río Aconcagua con miras a una posible “línea 2” del Merval que conecte a Quintero con Viña del Mar, pasando por Concón y Reñaca, sirviendo tanto para descomprimir el atochado flujo vial de la ciudad jardín al norte, al mismo tiempo que pueden distribuirse mejor los tráficos hacia el litoral al norte de Puchuncaví hasta la provincia de Petorca.

EXCLUSIÓN E INVISIBILIZACIÓN: A pesar de que, al establecerse el concepto de “Gran Valparaíso” por el Plan Intercomunal de 1965, se incluye dentro de dicho espacio a la totalidad de la comuna de Quintero (Arts. 6 y 7, Decreto N° 30/1965 MOP, D.O. 1°-3-1965) y al sector Ventanas de la comuna de Puchuncaví, dicho elemento fue ignorado por completo por la Secretaría Regional Ministerial de Transportes (Seremitt) al momento de establecer las condiciones operativas del sistema licitado TMV.

Echando mano a las facultades discrecionales que a dicha repartición competían, en virtud de lo dispuesto en el artículo 42 del D.S. N° 212 de 1992, se dispuso, sin mirar a la sostenida y continua ocupación residencial del territorio comunal al este de la ruta F-30E, establecer una definición de “Gran Valparaíso” con exclusión de las comunas de Quintero, Puchuncaví y Casablanca.

Así, se estimó por Resolución Exenta N° 1156 de 2003 que las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Concón, Quilpué y Villa Alemana tenían una mayor relación entre sí. Esta apreciación quedó finalmente cristalizada a principios de 2007 al darse el vamos al sistema licitado sin la comuna de Quintero la cual era servida, en dicha fecha, al menos por 3 líneas en sus trayectos hacia y desde Viña del Mar y Valparaíso, además de contar en dicho entonces con servicios regulares a Maitencillo y el Litoral Norte, hasta La Ligua inclusive.

Algunos ciudadanos hicieron diversos reclamos al respecto, incluso, representando a la autoridad de transportes de la región la violación de los fueros jurídico-territoriales que establecían al Gran Valparaíso como unidad de aplicación; mas, haciendo nuevamente referencia a las facultades discrecionales de la Seremitt, estas presentaciones, y otras en relación al funcionamiento de los servicios remanentes, tuvieron poca o ninguna acogida.
La situación siguió, pues, un tránsito de franco deterioro.

A la práctica desaparición de los servicios que conectaban a Quintero con La Ligua, el Litoral Norte y Maitencillo (en la vecina comuna de Puchuncaví), siguió la salida de competidores en la ruta a Concón, Viña del Mar y Valparaíso, cerrándose la puerta a otros actores y quedando la propia Seremitt atada de manos ante los reclamos de los usuarios sobre las conductas abusivas acaecidas, principalmente, en la línea Sol del Pacífico.

A los aumentos tarifarios unilaterales, desde 2007 a la fecha (y que sólo requerían de la Seremitt serles comunicados por carta para luego ser publicados al interior de los buses), se agregaron el maltrato de algunos choferes a estudiantes (con amenazas, a veces consumadas, de dejarles en medio del camino) y la degradación de las condiciones de viaje de los usuarios quienes, a menudo, deben abordar buses ya aglomerados tanto de ida como de regreso, quedando luego de las 22:00 horas sencillamente sin transporte hasta el día siguiente.

Continuación: Propuesta para Metro Valparaíso (esquema mejorado)

Coloco aquí otra versión del esquema, con algo más de detalle, retirando los proyectos sobre tren de alta velocidad para concentrar el análisis sobre el elemento urbano del Gran Valparaíso.

Dejé 3 versiones para que puedan comparar la magnitud de ciertos detalles, como elementos de vialidad y posicionamiento aproximado de las estaciones entre sí (el esquema no guarda muy celosamente ciertas proporciones geográficas de tamaño y distancia, mas ha sido confeccionado tratando de guardar al menos las líneas generales del entorno espacial involucrado). Así, si disponen sólo de impresión en blanco y negro pueden escoger la tercera imagen para sacar copias.

Metro Valparaíso, 4 Líneas (a color)

Metro Valparaíso, 4 líneas (hoja amarilla)

Metro Valparaíso, 4 líneas (esbozo imprimible... "para colorear") 

La idea fue tratar de colocar la mayor cantidad de elementos de vialidad y conectividad posibles, dentro del marco existente, siendo más gruesas las líneas representativas de autopistas y/o rutas nacionales, respecto de otras avenidas y caminos de interés local, intercomunal y metropolitano.

Del modo expuesto resultaría más sencillo hacer difusión de la idea planteada, considerando, entre otras situaciones, que el proyecto que reemplaza el ya obsoleto Plan Intercomunal de Valparaíso (PIV) de 1965  por un renovado y consolidado instrumento con rango de Plan Regulador Metropolitano (PREMVAL) se encuentra en proceso de observaciones previas a votación.

(Cabe mencionar que, a la fecha, y a pesar del tamaño y densidad de la actual conurbación porteña, sólo Santiago y Concepción poseen instrumentos de ordenamiento territorial con el rango de planes reguladores metropolitanos, siendo necesario regular con esta clase de instrumento los usos de suelo actuales y futuros, englobando, entre otras cosas, obras de amplia magnitud como aeropuerto militar de Quintero cuya nueva pista, destinada eventualmente para servir de respaldo ante contingencias y/o susceptibilidades que pudiera sufrir el aeropuerto de Santiago, ya se encuentra lista pero cuya operación está impedida por no haberse modificado el tipo de uso de suelo en el sector).

No duden en comentar y, si estiman preciso, retransmitir lo expuesto [todo ello bajo los criterios "(CC)", sin fines de lucro].

Saludos.

Propuesta para MERVAL (Metro Valparaíso) como eje fundamental del transporte metropolitano de Valparaíso, Chile

Echando a funcionar la mente un poco más allá de sus márgenes habituales, ligados estos más a la reflexión abstracta que a la concepción material de iniciativas para el mejor desarrollo colectivo, me puse a pensar en las necesidades de crecimiento urbano que experimentarán irremediablemente las metrópolis de Santiago y Valparaíso, con mayor concentración en los problemas, menesteres y oportunidades de desarrollo e innovación -es decir, de solución de problemas- que esta última podría ofrecer con áreas de expansión al sur del camino La Pólvora (Placilla, Curauma) y al norte del río Aconcagua (Quintero, Ritoque, Mantagua), entre otros sectores.

Esquema geográfico (toponimia incluida), de una posible red fundamental de transporte,  fundamentada en  un ferrocarril integrado a los servicios locales, para el Valparaíso Metropolitano.

De este modo, a partir de las estructuras ya existentes (como las actuales vías férreas con y sin servicio de pasajeros) y de los proyectos de "histórica discusión" (como, por ejemplo, el por muchos ansiado "Train à Grande vitesse" -- TGV o TAV -- entre Santiago y Valparaíso), desplegué algunas sendas de interés, definiendo dos "ejes fundamentales" y dos "ejes de integración superior".

Entre los primeros se encuentran la actual línea, extendida hacia La Calera y dotada de algunas mejoras (p.ej.: soterrada en Valparaíso bajo Av. Pedro Montt y dotada de una nueva términal en conexión con los ascensores y redes de buses hacia Playa Ancha y otras zonas altas del Puerto); y una nueva línea fundamental directa entre Viña del Mar y Quintero (idea, según algunos, postergada desde el mismísimo momento en que se puso en funcionamiento el trayecto original del FF.CC. entre la capital y el puerto a mediados del siglo XIX), que pase por Reñaca y Concón, consolidando estos últimos sectores e integrando nuevas superficies para la metrópoli en crecimiento.

Esquema: 2 Ejes Fundamentales (Valparaíso - La Calera ; Viña del Mar - Quintero), 2 Ejes de integración superior (Valparaíso - Placilla ; Viña del Mar, plan - Achupallas - Gómez Carreño - Reñaca), y 2 ejes locales tranviarios

En cuanto a los ejes de integración superior, contemplé la implementación de un mecanismo que, hasta ahora, sólo se había utilizado en Chile para el antiguo FF.CC. Trasandino Central y para la línea férrea Arica - La Paz: ferrocarriles de cremallera. A fin de vencer la muchas veces abrupta orografía del espacio urbano metropolitano de Valparaíso pensé en dos líneas, siendo la primera la vía de integración básica entre el Plan de Valparaíso (a partir de la estación Barón) hasta Placilla de Peñuelas y Curauma (sectores que en los últimos años han venido a "drenar" parte del crecimiento poblacional de la capital); la segunda vía en cremallera contempla integrar de modo definitivo y funcional a grandes extensiones de los sectores altos de Viña del Mar, con una línea que se origine desde el plan de la Ciudad Jardín y ascienda hacia Miraflores Alto a partir de la altura de la laguna Sausalito, para que, una vez elevada "sobre la cresta de cerro", vaya paralela al Camino Internacional hasta enfilar hacia Gómez Carreño, acabando su recorrido desde este último sector hasta Reñaca, descendiendo por otra "cresta de cerro" a la altura de Jardín del Mar.

Metro Valparaíso (propuesta) más las líneas de FF.CC. existentes y el trazado propuesto para el Tren de  Alta Velocidad Santiago - Valparaíso vía túnel bajo la cuesta La Dormida (entre Tiltil y Olmué)

Junto con todo lo anterior se contemplan dos alternativas para la línea de FF.CC. de alta velocidad, viniendo una por Olmué desde Tiltil, a través de un trazado que consulta la construcción de un túnel bajo la cuesta La Dormida; la otra idea (que constituiría el trazado más recto posible entre Santiago y Valparaíso) concibe dicha línea arribando por las márgenes del estero Margamarga, paralela al actual camino troncal sur, proveniendo desde Lampa a través de dos sendos túneles de baja altura, uno entre Lampa y Curacaví (sector Lipangue) y otro entre Curacaví y Quilpué (en las cercanías de Colliguay). La terminación urbana de dicha línea rápida en Viña del Mar y Valparaíso es harina de otro costal, asunto que merece atención aparte respecto de lo que aquí se está proponiendo.

Metro Valparaíso (propuesta) más las líneas de FF.CC. existentes y una variante ("más recta") al trazado para el Tren de  Alta Velocidad Santiago - Valparaíso a través de 2 túneles, uno entre Lampa y Curacaví (Lipangue) y otro entre Curacaví y Quilpué (cerca de Colliguay)

Esde eeperar que, más temprano que tarde, sea posible considerar propuestas como esta en la configuración de instrumentos de planificación operativa y ordenamiento territorial para que, de corroborarse la conjunción entre el interés público y la iniciativa de puesta en marcha, esta última no tenga que superar obstáculos insalvables (p.ej., en lo que respecta a expropiaciones y/o la aplicación de particulares métodos constructivo, considerando el renovado auge inmobiliario que se gesta desde hace ya un tiempo en la zona). Por ahora, eso sería.

Redes de flujo y densidades servidas (un poco psicodélicas...)

Convoy Alstom X'Trapolis en estación Puerto, Valparaíso

Esperando Comentarios. Saludos Cordiales.

P.S.: Tratamiento del asunto en foro Skyscrapercity, ver http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=530279&page=4 (en adelante)