Ha pasado el tiempo: Los "términos" de Quintero y la demora del TMV.

Ha pasado un tiempo

Tiempo en el cual, por diversos medios, he tratado de hacer ver el impacto de la exclusión de la comuna de Quintero del sistema de transporte licitado del Gran Valparaíso, el "TMV".

En conjunto con personeros locales de diversa índole, se han ido fraguando impresiones sobre el impacto de esta cuestión, al punto de que, además de cartas en medios, comunicaciones a las autoridades responsables (o que esperábamos así lo fueran), demostraciones públicas y una que otra junta de firmas; también se ha previsto un tono más duro de continuar o empeorar la actual situación (sí, la situación actual de la locomoción colectiva puede todavía empeorar en Quintero).

Las voces que desde el último gran derrame de petróleo (septiembre 2014) auguraban, como *medida de compensación", la inclusión de Quintero en la cobertura del sistema licitado TMV, se han disuelto en anuncios dilatados y declaraciones varias que hoy, a nueve años de perpetrado el cercenamiento de nuestra comuna de las áreas de servicio, tienen por piedra de tope los propios obstáculos que la Seremitt de Valparaíso (Autoridad Responsable) se ha puesto por delante.

Quizá dicho oficio, encabezado hoy por Patricio Cannobbio, desee esperar un poco más a dar el vamos al reintegró de Quintero, desechando iniciar recorridos de forma experimental durante el período estival; manifestando hallarse a la espera de estudios tarifarios y, quizá, encuestas de trayecto que dudo hayan reparado en realizar.

Ignora, sin embargo, que cada día que pasa acumula mayor perjuicio a la economía de las familias de Quintero (y también al presupuesto edilicio de la misma comuna), en favor de una sóla empresa que fija tarifas, reparte cuotas de mercado, ahuyenta competidores, fija frecuencias y trayectos imponiendo unos y quitando otros.

A modo de ejemplo, fuera de los recorridos dentro del Gran Valparaíso, hasta 2006, existían servicios horarios que unían a Quintero directamente con el resto del litoral norte de la región, desde Maitencillo en el vecino Puchuncaví hasta Papudo e, incluso, La Ligua. Hoy esos servicios no existen y deben ser encontrados en Ventanas, pagando un pasaje doble y transbordando en el sector La Greda, debajo de torres de alta tensión y, a menudo, con un aire literalmente nauseabundo.

A continuación dejo un borrador en que se recogen las amarguras y anhelos de la comunidad quinterana, apelando a la actuación de las instituciones y autoridades responsables. Es una alerta y, a su vez, un clamor por auxilio.

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Borrador carta-manifiesto-petitorio, (Agosto 2014)

Al señor Patricio Cannobbio,
Secretario Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones
Región de Valparaíso

De nuestra consideración.

NOSOTROS y NOSOTRAS, los vecinos y vecinas de la comuna de Quintero, reunidos en torno a nuestras juntas vecinales, uniones comunales urbana y rural y diversas organizaciones sociales y comunitarias, actuando tanto a través de nuestros dirigentes y representantes como por medio de la agencia y discernimiento de cada ciudadana y ciudadano, concurrimos por medio del presente acto en manifestar a usted, y a la opinión pública, lo siguiente:

CONSIDERANDO:

1° La gravísima situación expresada en los sostenidos y desbocados incrementos del valor del pasaje en bus entre Quintero y el resto del Gran Valparaíso, a saber:
A) Alcanzando hoy los $1500 en el tramo Quintero - Viña del Mar/Valparaíso (Playa Ancha), con intención de subir a $1700 a la brevedad, por sentido. Similar valor para los servicios a Quilpué y Villa Alemana.
B) Llegando a $600 el pasaje estudiantil a Valparaíso, $500 a Viña del Mar; con intención de dejar tal valor en $700 por sentido.
C) Pasando de $700 a $900 el valor del pasaje a Concón.

2° Que los referidos servicios de transporte público de pasajeros son implementados bajo un régimen de auténtico monopolio, controlado por la empresa Sol del Pacífico A. G. (S. A.) y secundado, bajo manifiesta dependencia de la primera, por Costa Bus Ltda.

3° Que la precedente situación descrita ha venido desarrollándose de modo continuado a partir del año 2007, momento en el cual era posible aún acceder a un mayor número de oferentes para el servicio de buses entre Quintero y Valparaíso, a una tarifa que oscilaba en dicho entonces los $700/$800 según operador.

4° Que lo anterior vino a producirse en el mismo momento en que se implementó el denominado "Plan de Transporte público Metropolitano de Valparaíso", mejor conocido como TMV.

5° Que las disposiciones emanadas de la Secretaría Regional Ministerial de Transportes y Telecomunicaciones de Valparaíso, Seremitt, ordenaron, para la cobertura del TMV, su aplicación al "conglomerado urbano comprendido por las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Concón, Quilpué y Villa Alemana", territorio denominado como "Gran Valparaíso".

6° Que la denominación inmediatamente precedente, al tiempo de implementarse el TMV, importa,  en la extensión descrita, una manifiesta violación de las disposiciones de orden jurídico territorial contenidas en la respectiva Ordenanza y Plan Intercomunal de Valparaíso, PIV.

7° Que el referido PIV, implementado por el Decreto N° 30/1965 MOP, publicado el 1° de marzo de 1965, dispuso en su artículo 7°, para efectos generales, la definición del Gran Valparaíso como la unidad metropolitana compuesta por las comunas siguientes,
A) La comuna de Casablanca y la conurbación existente hasta 1965 entre las comunas de Villa Alemana, Quilpué, Viña del Mar (que en ese instante incluía a Concón) y Valparaíso; grupo denominado como el Área Metropolitana de Valparaíso, AMV hasta aquel instante,
B) El sector costero al suroeste de la comuna de Puchuncaví (Ventanas) y el territorio íntegro de la comuna de Quintero; zona que, bajo la denominación Satélite Borde Costero Quintero - Ventanas, SBCQ-V, es incorporada a la regulación Intercomunal (y a la dependencia provincial) de Valparaíso bajo la nueva denominación metropolitana ("Gran Valparaíso"), atestiguada tanto por la ordenanza como por su plano.

8° El reemplazo del más que obsoleto PIV de 1965 por el PREMVAL, Plan Regulador Metropolitano de Valparaíso, publicado el 2 de abril de 2014, no hace sino confirmar la extensión y vigencia de las definiciones fundamentales establecidas en 1965, actualizando el imponiendo su aplicación a las necesidades actuales de la metrópoli, a saber:
A) Pese a no reproducir en su texto las definiciones preliminares del PIV, el PREMVAL se remite continuamente a dichas definiciones.
B) El PREMVAL, además de suponer un "cambio de apellido" en términos de planificación territorial, impone al la comuna de Quintero el mayor peso de la expansión urbana del Gran Valparaíso, suponiendo no sólo la regularización y reconocimiento de la continuidad urbana existente al oriente de la ruta F-30E (derivada de la intensa instalación de urbanizaciones cerradas en las últimas 2 décadas y media); la superficie final de la ciudad de Quintero se ve quintuplicada, el mayor incremento de todo el Gran Valparaíso.
C) Como instrumento rector del territorio, el PREMVAL prevé la aplicación diferenciada de sus normas generales sólo en las comunas de Casablanca y Puchuncaví (Ventanas). Para el resto de las comunas del Gran Valparaíso, Quintero incluida, rigen las mismas disposiciones básicas.

9° Las facultades discrecionales con las que cuenta la Seremitt no pueden importar su extralimitación a las disposiciones particulares sobre el territorio y la relación de éste con su población. La actitud actual de la Seremitt constituye clara manifestación de esta conducta odiosa, impropia de su oficio y notoriamente lesiva de igualdad en dignidad y derechos de las personas (Art.1 de la Constitución Política de la República).

10° Ante la continuada ignorancia del estado de cosas persistente desde 2007 hasta la fecha, y pese a la reiterada y creciente llamada por atención y auxilio que vecinas y vecinos de Quintero, en tanto ciudadanos del Gran Valparaíso, han elevado a la Seremitt, infructuosamente, para poner urgente final a esta verdadera segregación y situación de invisibilización manifiesta, sólo comparable a un 'apartheid' bajo el cual se sufren cotidianos abusos y malos tratos, sin que nada se haya hecho de modo serio y creíble en favor del bien común y la justicia para con una comunidad ya sometida al prohibitivas servidumbres establecidas en favor de la seguridad nacional y el desarrollo portuario, industrial y energético de Chile;

LAS VECINAS Y VECINOS de Quintero, en tanto CIUDADANOS del Gran Valparaíso, declaran:

PRIMERO: que la Secretaría Regional Ministerial de Transporte y Telecomunicaciones de la región de Valparaíso, Seremitt, ha incurrido, desde 2007 hasta la fecha, en un acto continuado de discriminación respecto de Quintero y su gente, al no haberse verificar hasta el momento medida alguna que permita restablecer el cumplimiento de las normas jurídico territoriales gravemente quebrantadas con la omisión explícita de la comuna de la cobertura del sistema licitado de buses del TMV. Este grave quebrantamiento importaría, por lo demás, un atentado continuado contra lo previsto en el N° 2 del Artículo 19 de la Carta Fundamental al negar a Quintero y su gente su calidad de integrantes del Gran Valparaíso, omisión manifestada, entre otras cosas, en la privación de acceso al transporte público licitado en igualdad de condiciones y oportunidades que comunas como Concón, Quilpué, Villa Alemana, o sectores disímiles de la comuna de Valparaíso cómo Placilla o Laguna Verde.

SEGUNDO: que la negación de Quintero y su gente es tal que servicios del TMV (por ejemplo, 608) contemplan a sectores de la comuna ubicados al norte del río Aconcagua como Santa Rosa de Colmo como pertenecientes a la comuna de Concón, violación de la integridad territorial tan grave como aquella que, durante el nacimiento de esta última comuna, pretendió, sin éxito, cercenar a Quintero todo el territorio desde Mantagua al Aconcagua, incluyendo Colmo y el Cerro Mauco.

TERCERO: que si bien Sol del Pacífico es la cotidiana autora material de los abusos económicos y malos tratos sobre los pasajeros, especialmente estudiantes y personas de la tercera edad; dicha conducta se deriva primordialmente del torcido empleo, por parte de la Seremitt, de sus facultades discrecionales, favoreciendo la monstruosa posición de una empresa que ya ha cruzado toda tolerancia moral, en vez de emplearse en el oportuno servicio al bien común como hubiera sido la oportuna licitación en 2007 de los servicios hacia y desde Quintero como parte del TMV del Gran Valparaíso.

CUARTO: que aún persistiendo hoy en la negación de Quintero y su gente como parte del Gran Valparaíso, la Seremitt cuenta preliminarmente con las herramientas suficientes para, al menos en lo sucesivo, corregir con celo y premura, las consecuencias ruinosas de la omisión de cobertura del sistema licitado de Transporte público.

QUINTO: así, la Seremitt tiene la valiosa oportunidad única, sosteniendo su acción en la provisional situación de la licitación de 2007, de proveer, al menos a la comuna de Quintero, de una cobertura de emergencia de las unidades de negocio del sistema licitado TMV, asegurando mayores alternativas de viaje, a la vez que continuidad mínima de servicio en horas en las que hoy nuestra comuna deja de existir para efectos de la locomoción (entre las 22:00 y las 06:00).

SEXTO: Quintero debe ser asimismo accesible desde los sectores más importantes de la metrópoli porteña, siendo necesaria más vinculación directa con sectores como Reñaca, Concón centro, Miraflores, el hospital Gustavo Fricke, Quilpué o Placilla. Hacia este último destino extremo, el valor del pasaje no debería exceder el del servicio 309 Peñablanca - Placilla, +/- $1200.

SÉPTIMO: los servicios entre Quintero y Viña del Mar y Valparaíso deben poder circular con diversas alternativas, sea a través de Concón y Reñaca, o por medio de la subida Alessandri, o cruzando Miraflores Alto hasta llegar al hospital Fricke. Su tarifa a público no debería nunca alcance el duplo de la tarifa entre Concón y Playa Ancha, es decir, menos de $1000. Estos servicios deben contar con un mínimo de circulación garantizado en el horario en el cual hoy no existe locomoción, entre las 22:00 y las 06:00.

OCTAVO: para la mejor relación entre Quintero y las comunas inmediatamente vecinas, el pasaje en tramos como Concón/Reñaca - Quintero o Ventanas - Quintero no podría nunca ser superior al de los servicios 600 entre Valparaíso / Viña del Mar y Concón / Reñaca, hoy,  $490.

NOVENO: al igual que la Seremitt cuenta con esta oportunidad única para reconocer las consecuencias odiosas de su conducta, principalmente omisiva, respecto de Quintero y su gente, requerimos de Sol del Pacífico la disposición adicional poner inmediatamente fin a esta falacia denominada "servicio rural", por cuanto no puede haber tal dentro de los precintos del Gran Valparaíso, definido éste por el Artículo 7 del PIV de 1965, y comprendido hoy, en último término, por la confluencia entre el "límite urbano" Metropolitano descrito en la cartografía regulada del PREMVAL, y la continuidad de las zonas urbanas y de extensión; lo cual, en la práctica, se desarrolla, al menos, entre la Reserva Nacional Peñuelas y la intersección entre las rutas F-20 y F-30E al noreste de Ventanas.

DÉCIMO: Ningún tipo de "subsidio para zona aislada" resulta sustentable ni de sensata aplicación al sur de la ruta F-20 (camino Nogales - Puchuncaví). Dicha insinuación sería tolerable sólo para un sector de la comuna de Puchuncaví (por ejemplo, el pueblo homónimo y Maitencillo). Insinuar su sola posibilidad de aplicación en Quintero y Ventanas constituiría en sí un acto de intensificación de la segregación establecida desde 2007, al comprenderse estas zonas dentro del concepto original del Gran Valparaíso.

UNDÉCIMO: la posibilidad de transición y conversión de alguno de los actuales operadores, Costa Bus y/o Sol del Pacífico, en unidades de negocio del TMV, no puede tolerar vicios odiosos como la expresión de costos operativos inflados para extraer mayores subsidios, ni mucho menos servir para validar los maltratos y violencias sufridos a diario por la población de Quintero.

DUODÉCIMO: Quintero no puede esperar más tiempo a que la autoridad caiga en cuenta del tremendo perjuicio que su acción y/u omisión ha venido causando hasta la fecha. El momento de enfrentar las vicisitudes es ahora, no en 2016. La sola idea de extender el TMV fuera de los precintos metropolitanos del Gran Valparaíso, sin que exista operación de régimen licitado, al menos, en la comuna de Quintero es una aberración. No se tolerará en modo alguno que el TMV sea extendido a Limache y Olmué sin que mucho antes, provisionalmente al menos, se haya implementado correctivamente la circulación regular de las unidades de negocio del TMV, al menos, hasta Loncura y la península de Quintero. En la medida en que se corrija previamente la cobertura metropolitana del TMV hasta incluir al menos a Quintero, aplaudiremos su expansión más allá de los precintos metropolitanos, solicitando desde ya la implementación de servicios entre Quintero y  las comunas interiores de la provincia de Margamarga.

DECIMOTERCERO: lo que pedimos son auxilios urgentes para hacer frente a una emergencia. La llegada del TMV sólo constituiría un paliativo temporal para la actual situación. Los desafíos y cargas impuestos sobre la comuna en el futuro demandan un tratamiento serio y sostenido en el tiempo. El incremento actual y futuro de la población comunal exige poner en servicio todas las alternativas posibles para hacer sustentable su asentamiento y circulación. La recuperación del transporte ferroviario puede ser la clave en lo sucesivo, pudiendo colocarse la faja ferroviaria que cruza la comuna de norte a sur, desde Loncura hasta el río Aconcagua, a disposición de las obras de una futura Línea 2 del Metro de Valparaíso, entre Viña del Mar y Quintero, pasando por Reñaca y Concón, generando así un nuevo polo de crecimiento y desarrollo al tiempo que se distribuyen de mejor forma los tráficos y flujos entre la metrópoli y el litoral norte, descongestionando de paso el colapsado centro de Viña del Mar.

DÉCIMOCUARTO: la persistencia obstinada en negar a Quintero y su gente lo que en mínima justicia corresponde, al menos, para hacer frente a esta emergencia, habilitará por sí sola, y sin mediar la intervención de cualquier autoridad, el desarrollo, por parte de la ciudadanía, de los cursos de acción que mejor convengan a sus intereses y, en definitiva, al bien común general.

DECIMOQUINTO: Desde ya, las vecinas y vecinos de Quintero, solicitamos a nuestros congéneres de las comunas vecinas y del resto del Gran Valparaíso su comprensión y solidaridad en esta causa motivada, más que nada, por desterrar toda clase de discriminación y segregación arbitrarias.

DECIMOSEXTO: al tiempo en que conminamos a la Seremitt, en tanto autoridad competente para determinar la cobertura operativa del sistema de transporte público Metropolitano, a atender con celo y premura con el adecuado auxilio a la cobertura del TMV, lo cual no es más que arreglar su conducta al ordenamiento territorial con respeto a la legalidad vigente; llamamos al resto de las autoridades de la zona a pronunciarse sobre esta especie. En particular, dirigimos nuestra voz a los consejeros regionales, principalmente a los provenientes de las provincias integrantes de la metrópoli (Valparaíso Norte, Valparaíso Sur y Margamarga), a fin de que tomen la palabra con urgencia y representen a las autoridades responsables lo que corresponda.

Esta declaración de la ciudadanía quinterana, dada responsablemente, quedará depositada en la Unión Comunal de Juntas de Vecinos de Quintero, sector urbano, y en las organizaciones vecinales y sociales que se señalen. Un ejemplar será remitido al oficio de la Secretaria Regional Ministerial de Transporte y Telecomunicaciones de Valparaíso; otras copias serán comunicadas a las reparticiones que se señalan a continuación:
a) una copia a la Intendencia Regional de Valparaíso
b) una copia a la Gobernación Provincial de Valparaíso
c) dos copias a la Ilustre Municipalidad de Quintero
d) una copia a la Ilustre Municipalidad de Concón
e) una copia a la Ilustre Municipalidad de Puchuncaví
f) una copia a cada Unión de Juntas Vecinales de las comunas inmediatamente vecinas
g) las copias que sean necesarias para su conocimiento y difusión a través de los medios de comunicación social con cobertura metropolitana.

Hecha su difusión, la presente quedará abierta para ser suscrita por las agrupaciones ciudadanas, organizaciones sociales y Vecinales y, en definitiva por cualquier persona dotada de discernimiento que lo desee.

Dada en unidad y conformidad por la ciudadanía reunida, en el recinto de la Unión Comunal de Juntas de Vecinos de Quintero (sector urbano), el quinto día del mes de agosto del año dos mil catorce.

se da copia a los interesados para su conocimiento y difusión.

Actualización: Detalle de una propuesta de Línea 2 Merval

Aquí dejo una descripción preliminar de la propuesta colocada en las entradas anteriores.

·         Nombre del proyecto: Metro Valparaíso, Línea 2, Viña del Mar - Quintero (estaciones de origen y destino)

·        Métodos de construcción: Subterráneo (túnel minero austriaco de mínimo impacto superficial); Viaducto (+/- 15 - 20 metros sobre el nivel del suelo); Superficie/Terraplén elevado (en franja existente)

o   Modo Subterráneo: desde la plaza Luis Sigall, pasando a un contado del conjunto plazas Sucre y Vergara, bajo la Av. Libertad-Nueva Libertad hasta sector Las Salinas cambiando a curso paralelo a Avenida Borgoño hasta llegar a Reñaca (viaducto a partir de Jardín del Mar hasta Camino del Alto) para luego ir ascendiendo bajo cresta de cerro de menor pendiente bajo la avenida Edmundo Eluchans pasando por el sector de Montemar hasta Higuerillas tomando la Avenida Concón-Reñaca hacia boca de salida hacia el final de calle Vergara; y desde la altura del estadio municipal de Quintero, pasando bajo intersección calle Laso (Ruta F-210) / Av. Normandie, siguiendo paralela bajo esta última hasta Plaza Ignacio Carrera Pinto siguiendo antiguo curso ferroviario.

o   Modo en Viaducto: sobre Reñaca entre Los Sargazos y Camino del Alto (altura campus U. del Mar); saliendo bajo el nivel de calle Vergara hasta colocarse por encima de ruta F-30E frente a Refinería Aconcagua ENAP (RPC), cruzando el río Aconcagua por un costado del sector La Isla en Concón hasta descender a superficie en franja del Ferrocarril a San Pedro, antes del sector Santa Luisa.

o   Modo superficial (trinchera descubierta): siguiendo actual franja ferroviaria de modo estricto o paralelo según el caso, dependiendo, entre otros aspectos, de la construcción y puesta en funcionamiento de una nueva avenida al pie de las dunas (cono ruta liberada de borde costero con estándar urbano y fisonomía de Avenida-Parque) y del tipo de vías necesarias. Desde sector Santa Luisa/Dumuño, cruzando el estero Mantagua y circulando al pie del campo dunar hasta Ritoque para luego enfilar hacia el sur de la península de Quintero, soterrándose antes de cruzar Avenida Normandie, cerca del Estadio Municipal de Quintero.

·         Ancho de vía estimado: bitrocha, ancha (1676 mm) y estándar (1475 mm) en todo el trazado

·                  Pique de origen: +/- 10 - 15 metros al sur de la entrada principal del parque Quinta Vergara, Viña del Mar (cola de maniobras sur)

·              Pique de término previsto: Plaza Ignacio Carrera Pinto, Alonso de Quintero esquina Av. Normandie, Quintero (cola de maniobras norte). (Pique de término alterno: Luis Orione esquina Av. Normandie, a un costado del terminal de buses, Quintero)

·         Estructuras importantes:

o   A.- Viaducto sobre Reñaca: entre Av. Los Sargazos y Camino del Alto

o   B.- Viaducto de salida Concón - Aconcagua: Bajo calle Vergara, hacia la Rotonda y luego sobre el río Aconcagua hasta empalmar con franja existente

o   C.- Puente(s) sobre el Río Aconcagua, emplazados de forma paralela a la ruta F-30E (2 si se escoge seguir al oeste de dicha ruta; uno si se decide empalmar las vías a la altura de la antigua estación Concón del Ramal San Pedro – Quintero)

o   D.- Mecanismos de control de la humedad a la altura del estero Margamarga en el centro de Viña del Mar y pasillos de combinación con la Línea 1 existente y un posible Ferrocarril de Altas prestaciones del tipo TGV entre Santiago y Valparaíso (el que, en el centro de Viña del Mar, iría paralelo a la actual línea de Merval, bajo calle Arlegui, entre las estaciones El Salto y Recreo, compartiendo vías hasta Barón).

·         Número de estaciones: dependiendo de la configuración y volumen de uso, entre 11 y 19 estaciones

o   Estaciones sin confirmar (opcionales u ocasionales): Corresponden a aquellas estaciones que en el esquema no aparecen como inmediatamente prioritarias, sea por su dificultad constructiva o por la falta de densidad actual que justifique su inmediato emplazamiento. Se trata de puntos de prospección que pueden llegar a determinarse efectivamente como estaciones de la Línea, así como puntos de utilidad (piques de tunelado profundo entre Reñaca y Concón, o; bucles de retorno y uso común de instalaciones y vías entre Concón y Quintero)

·         Localización de estaciones:

o   "Quintero": Subterránea, al costado oeste de avenida Normandie, esquina Sordini, bajo plaza Ignacio Carrera Pinto (en el emplazamiento de la antigua estación de FF.CC., bajo la construcción patrimonial de esta última), al norte de la Municipalidad de Quintero (alternativamente ubicada en calle Luis Orione entre Arturo Prat y Av. Normandie, al costado o por debajo del terminal de Buses)

o   "Normandie": Trinchera Cubierta de transición (subterránea), en paño de terreno baldío entre intersección/cruce Av. Normandie (Norte-sur), calle Laso (w) y Ruta F-210 (e). Posible estación intermodal con servicios de buses integrados tarifaria y tecnológicamente hacia Papudo, Zapallar, Maitencillo, Puchuncaví, Horcón, Ventanas y sectores del área urbana de Quintero  como Loncura, Península suroeste y sectores suburbanos de la misma latitud como Valle Alegre y Santa Julia. En el futuro, eventual interconexión directa con eventuales operaciones comerciales del recientemente ampliado Aeropuerto Militar.

o   "Ritoque": Superficie (ocasional), sobre franja actual de FF.CC. o paralela a ella, a un costado (o sobre bandejón central) de camino acceso a Ritoque (Av. Normandie Sur, ruta F-218) en el sector en que comparten la misma franja vial. Próxima a ella y a la bifurcación hacia Ventanas podrían establecerse nuevos talleres o, incluso, maestranzas completas tanto para el sistema Merval como para toda la Red Sur de EFE (aprovechando la proximidad tanto de la ampliada base aérea como del complejo industrial y portuario de la bahía de Quintero, conllevando ello a l diversificación de este último de un modo sustentable y amigable con el entorno natural y humano).

o   "Humedal de Mantagua" (Campo dunar): Superficie (opcional, puede quedar emplazada sin habilitación en espera de aumento de densidad), sobre actual franja de FF.CC., al norte del estero Mantagua (ZEU 1 del PREMVAL, posible emplazamiento de parque intercomunal y/o santuario de la naturaleza). Su determinación serviría como punto para establecer bucles u otras estructuras de la vía que permitan su interoperatividad con servicios de carga y un eventual servicio del alta velocidad del tipo TG proveniente desde Santiago

o   "Dumuño" ("Santa Luisa" o "Amereida"): Superficie (ocasional), sobre actual franja FFCC próxima a ruta F-30E, próxima al sector Mirador de Santa Luisa, llegando al seccional Amereida ("ciudad abierta", campo de experimentación de la Facultad de Arquitectura de la PUCV). Posibles conexiones intermodales con servicios integrados de bajo impacto hacia Santa Adela, Mantagua, Dumuño, Colmo e intermedios.

o   “La Isla” (ex estación Concón Ramal San Pedro - Quintero): Superficie (opcional), cubriría los sectores la Isla de Concón y Las Gaviotas (Quintero). Punto de tramo compartido posible, en el límite comunal entre Quintero y Concón, puede albergar las cocheras y/o bucles destinados a dotar de mayor frecuencia al tramo Concón (“Aconcagua”) – Viña del Mar (los que, por la naturaleza constructiva propuesta, no podrían ser colocados en la sección de viaducto correspondiente a la estación próxima a la rotonda de Concón).

o   "Aconcagua": Viaducto, sector rotonda Concón, frente a la entrada de Refinería Aconcagua de ENAP, en la intersección entre la ruta F-30E y Maroto.

o   "Concón": Subterránea, bajo calle Manantiales entre Magallanes y Rio de Oro (alternativamente más próxima a la plaza de armas de Concón para salir a viaducto por Maroto).

o   "Higuerillas": Subterránea, de media profundidad, en intersección entre Pimpinela y Av. Concón-Reñaca debajo de esta última.

o   "Montemar": Subterránea (opcional), profunda, bajo intersección entre Av. Concón-Reñaca y Av. Blanca Estela.

o   “Eluchans”: Subterránea (opcional), muy profunda, de posible tramo compartido, bajo intersección entre Avs. Concón-Reñaca/Edmundo Eluchans y calle Francisco Sosa Cousiño, en el límite comunal Concón / Viña del Mar (Reñaca).

o   “Reñaca”: Viaducto/Boca de túnel, a la altura de la Universidad del Mar en la intersección entre Angamos y Camino del Alto

o   “Jardín del Mar”: Subterránea (opcional), de media profundidad (sobre altura ganada gradualmente desde Las Salinas), bajo intersección entre Av. Los Sargazos y Av. Jardín del Mar. Posible estación a compartir con eventual variante a cremallera de una Línea 4 hacia Gómez Carreño.

o   "Las Salinas": Subterránea (opcional), paralela al interior de Jorge Montt al norte del club naval Las Salinas.

o   "Jorge Montt”: Subterránea, entre Avenida Nueva Libertad y Jorge Montt, en la latitud del hospital naval, frente a la escuela de armamentos. Posible Funicular o ascensor Vertical para combinar con Hospital Naval / Subida Alessandri

o   "Benidorm": Subterránea, bajo Av. Libertad entre 14 y 15 norte (Benidorm), con bocas y galerías de acceso en Plaza O'Higgins y en la verada norte de Benidorm (Espacio Urbano). Combinación posible con eventual trazado a cremallera de una Línea 4 hacia Gómez Carreño, Achupallas y Miraflores Alto

o   "8 norte": Subterránea, bajo la intersección entre Av. Libertad y la calle 8 norte.

o   "Libertad": Subterránea, bajo Avenida Libertad esquina 3 Norte, próxima al Palacio Carrasco y al Liceo de Niñas.

o   "Viña del Mar": Subterránea, en combinación con la actual línea 1, en nivel inmediatamente inferior a ésta, a un costado de la Plaza Parroquia, al sur del par vial Viana-Álvarez (la cola de maniobras se internaría algunos metros bajo el recinto de la Quinta Vergara). Interoperatividad espacial con nivel inferior de circulación Plaza Sucre y posible estación del Ferrocarril de alta Velocidad Santiago – Valparaíso)

·         Longitud total de la Línea: aproximadamente 30,5 kilómetros (similar a la longitud total de la Línea 5 del Metro de Santiago)

Continuación: Propuesta para Metro Valparaíso (esquema mejorado)

Coloco aquí otra versión del esquema, con algo más de detalle, retirando los proyectos sobre tren de alta velocidad para concentrar el análisis sobre el elemento urbano del Gran Valparaíso.

Dejé 3 versiones para que puedan comparar la magnitud de ciertos detalles, como elementos de vialidad y posicionamiento aproximado de las estaciones entre sí (el esquema no guarda muy celosamente ciertas proporciones geográficas de tamaño y distancia, mas ha sido confeccionado tratando de guardar al menos las líneas generales del entorno espacial involucrado). Así, si disponen sólo de impresión en blanco y negro pueden escoger la tercera imagen para sacar copias.

Metro Valparaíso, 4 Líneas (a color)

Metro Valparaíso, 4 líneas (hoja amarilla)

Metro Valparaíso, 4 líneas (esbozo imprimible... "para colorear") 

La idea fue tratar de colocar la mayor cantidad de elementos de vialidad y conectividad posibles, dentro del marco existente, siendo más gruesas las líneas representativas de autopistas y/o rutas nacionales, respecto de otras avenidas y caminos de interés local, intercomunal y metropolitano.

Del modo expuesto resultaría más sencillo hacer difusión de la idea planteada, considerando, entre otras situaciones, que el proyecto que reemplaza el ya obsoleto Plan Intercomunal de Valparaíso (PIV) de 1965  por un renovado y consolidado instrumento con rango de Plan Regulador Metropolitano (PREMVAL) se encuentra en proceso de observaciones previas a votación.

(Cabe mencionar que, a la fecha, y a pesar del tamaño y densidad de la actual conurbación porteña, sólo Santiago y Concepción poseen instrumentos de ordenamiento territorial con el rango de planes reguladores metropolitanos, siendo necesario regular con esta clase de instrumento los usos de suelo actuales y futuros, englobando, entre otras cosas, obras de amplia magnitud como aeropuerto militar de Quintero cuya nueva pista, destinada eventualmente para servir de respaldo ante contingencias y/o susceptibilidades que pudiera sufrir el aeropuerto de Santiago, ya se encuentra lista pero cuya operación está impedida por no haberse modificado el tipo de uso de suelo en el sector).

No duden en comentar y, si estiman preciso, retransmitir lo expuesto [todo ello bajo los criterios "(CC)", sin fines de lucro].

Saludos.

Propuesta para MERVAL (Metro Valparaíso) como eje fundamental del transporte metropolitano de Valparaíso, Chile

Echando a funcionar la mente un poco más allá de sus márgenes habituales, ligados estos más a la reflexión abstracta que a la concepción material de iniciativas para el mejor desarrollo colectivo, me puse a pensar en las necesidades de crecimiento urbano que experimentarán irremediablemente las metrópolis de Santiago y Valparaíso, con mayor concentración en los problemas, menesteres y oportunidades de desarrollo e innovación -es decir, de solución de problemas- que esta última podría ofrecer con áreas de expansión al sur del camino La Pólvora (Placilla, Curauma) y al norte del río Aconcagua (Quintero, Ritoque, Mantagua), entre otros sectores.

Esquema geográfico (toponimia incluida), de una posible red fundamental de transporte,  fundamentada en  un ferrocarril integrado a los servicios locales, para el Valparaíso Metropolitano.

De este modo, a partir de las estructuras ya existentes (como las actuales vías férreas con y sin servicio de pasajeros) y de los proyectos de "histórica discusión" (como, por ejemplo, el por muchos ansiado "Train à Grande vitesse" -- TGV o TAV -- entre Santiago y Valparaíso), desplegué algunas sendas de interés, definiendo dos "ejes fundamentales" y dos "ejes de integración superior".

Entre los primeros se encuentran la actual línea, extendida hacia La Calera y dotada de algunas mejoras (p.ej.: soterrada en Valparaíso bajo Av. Pedro Montt y dotada de una nueva términal en conexión con los ascensores y redes de buses hacia Playa Ancha y otras zonas altas del Puerto); y una nueva línea fundamental directa entre Viña del Mar y Quintero (idea, según algunos, postergada desde el mismísimo momento en que se puso en funcionamiento el trayecto original del FF.CC. entre la capital y el puerto a mediados del siglo XIX), que pase por Reñaca y Concón, consolidando estos últimos sectores e integrando nuevas superficies para la metrópoli en crecimiento.

Esquema: 2 Ejes Fundamentales (Valparaíso - La Calera ; Viña del Mar - Quintero), 2 Ejes de integración superior (Valparaíso - Placilla ; Viña del Mar, plan - Achupallas - Gómez Carreño - Reñaca), y 2 ejes locales tranviarios

En cuanto a los ejes de integración superior, contemplé la implementación de un mecanismo que, hasta ahora, sólo se había utilizado en Chile para el antiguo FF.CC. Trasandino Central y para la línea férrea Arica - La Paz: ferrocarriles de cremallera. A fin de vencer la muchas veces abrupta orografía del espacio urbano metropolitano de Valparaíso pensé en dos líneas, siendo la primera la vía de integración básica entre el Plan de Valparaíso (a partir de la estación Barón) hasta Placilla de Peñuelas y Curauma (sectores que en los últimos años han venido a "drenar" parte del crecimiento poblacional de la capital); la segunda vía en cremallera contempla integrar de modo definitivo y funcional a grandes extensiones de los sectores altos de Viña del Mar, con una línea que se origine desde el plan de la Ciudad Jardín y ascienda hacia Miraflores Alto a partir de la altura de la laguna Sausalito, para que, una vez elevada "sobre la cresta de cerro", vaya paralela al Camino Internacional hasta enfilar hacia Gómez Carreño, acabando su recorrido desde este último sector hasta Reñaca, descendiendo por otra "cresta de cerro" a la altura de Jardín del Mar.

Metro Valparaíso (propuesta) más las líneas de FF.CC. existentes y el trazado propuesto para el Tren de  Alta Velocidad Santiago - Valparaíso vía túnel bajo la cuesta La Dormida (entre Tiltil y Olmué)

Junto con todo lo anterior se contemplan dos alternativas para la línea de FF.CC. de alta velocidad, viniendo una por Olmué desde Tiltil, a través de un trazado que consulta la construcción de un túnel bajo la cuesta La Dormida; la otra idea (que constituiría el trazado más recto posible entre Santiago y Valparaíso) concibe dicha línea arribando por las márgenes del estero Margamarga, paralela al actual camino troncal sur, proveniendo desde Lampa a través de dos sendos túneles de baja altura, uno entre Lampa y Curacaví (sector Lipangue) y otro entre Curacaví y Quilpué (en las cercanías de Colliguay). La terminación urbana de dicha línea rápida en Viña del Mar y Valparaíso es harina de otro costal, asunto que merece atención aparte respecto de lo que aquí se está proponiendo.

Metro Valparaíso (propuesta) más las líneas de FF.CC. existentes y una variante ("más recta") al trazado para el Tren de  Alta Velocidad Santiago - Valparaíso a través de 2 túneles, uno entre Lampa y Curacaví (Lipangue) y otro entre Curacaví y Quilpué (cerca de Colliguay)

Esde eeperar que, más temprano que tarde, sea posible considerar propuestas como esta en la configuración de instrumentos de planificación operativa y ordenamiento territorial para que, de corroborarse la conjunción entre el interés público y la iniciativa de puesta en marcha, esta última no tenga que superar obstáculos insalvables (p.ej., en lo que respecta a expropiaciones y/o la aplicación de particulares métodos constructivo, considerando el renovado auge inmobiliario que se gesta desde hace ya un tiempo en la zona). Por ahora, eso sería.

Redes de flujo y densidades servidas (un poco psicodélicas...)

Convoy Alstom X'Trapolis en estación Puerto, Valparaíso

Esperando Comentarios. Saludos Cordiales.

P.S.: Tratamiento del asunto en foro Skyscrapercity, ver http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=530279&page=4 (en adelante)